“油电”不一样 试驾2023款领克01 EM-P

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领克01作为领克品牌的首款车型，无疑是成功的。即便有着比较怪异的设计风格，但凭借着出色的质感，以及符合时下潮流的“夜店风”，迅速抓住了年轻人的味蕾。同时对于新能源领域的尝试也从未停歇过，比如眼前这台2023款领克01 EM-P所搭载的插电式混动系统，就有点不一样。

外观：依旧古灵精怪

领克01 EM-P与燃油版有着相同的设计风格，前脸几乎看不出两者的差异。精灵古怪的风格依旧，尤其是两侧向上突起的LED日间行车灯，犹如两个眼睛，为整体增添了几许生命力。同时，新车还提供了黑色车顶的双色车身，并且通过车身同色的C柱，勾勒出类似轿跑式SUV的视觉效果，既保证了空间又确保了美观，手法十分巧妙。

对于潮流领克深谙此道，在细节设计方面，领克01 EM-P全车大部分装饰件均为高光黑色，与名为“暮云灰”的水泥色车漆相搭，营造出类似性能车的效果。同时，前唇处增加了哑光银色的防擦饰板，在视觉上更强调其SUV属性。

车尾部分最大的调整是更换了贯穿式尾灯，内部为全LED光源，并且在解锁和落锁时还伴有光语动画，仪式感十足。此外，后包围底部与燃油版车型也有所区别，取消了双边共两出的外露式排气，改为隐藏式布局。并且中间也配备了哑光银色饰条，与车头元素相呼应。

内饰：对比强烈的双色设计

领克01 EM-P的内饰采用了全新黑白双色配色方案，中控台通过环抱式的黑白元素丰富了层次感，方向盘还有着高端车型上才能看到的拼接风格。同时，在中控台、车门板扶手下沿以及车门拉手内侧，均配备了多色可调的氛围灯，并带有呼吸和韵律等多种模式，夜间氛围感直接拉满。

多媒体触控屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，实际体验整个操作过程中没有出现卡滞的现象，十分流畅。同时，系统还对UI界面进行了优化，更加简洁直观，便于上手操作。此次试驾的顶配版本提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置HarmanLogic7虚拟环绕功能，实际听感低音饱满有力，中高音频较为通透，配合出色的车内静谧性，能够带来出色的听觉体验。

空调系统控制集成在多媒体触控屏中，点击屏幕底部dock栏中间的温度信息便可以直接进入空调系统界面。除了触控操作外，屏幕下方还配备了两个旋钮，左侧可以调节主驾/全车的设定温度，并且外环的气氛灯能够根据设定温度升高或降低以红色或蓝色显示；右侧按键支持风量/副驾驶温区调节，按下旋钮便可实现功能切换，同时按钮上的图标也会相应变换。此外，空调系统还支持车规级CN95滤芯以及领克首发的健康香氛系统，具备防晕车功能。

领克01 EM-P提供了丰富的舒适性配置，如可开启全景天窗、主驾驶三组座椅记忆、主驾驶座椅迎宾以及前排座椅加热等功能均出现在配置单上，但座椅通风仅主驾驶位提供，且副驾驶座椅并不可选装，确实有点不太人性化。

动力：截然不同的驾驶体验

领克01 EM-P虽然换了名字，但它其实可以看做成改款后的领克01PHEV，也就是插电混动版车型。其搭载了型号为DHE15-ESZ的1.5T混动专用发动机，应用了高压直喷、米勒循环、低压EGR、增压中冷等先进技术，热效率达到了43.32%，在业内处于一个比较领先的水平。参数上，这台燃油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

传动系统由此前的7速湿式双离合变更为3速混动电驱DHT Pro，该机构主体为两个行星齿轮组，并且配备了P1/P2电机、离合器和行星齿轮锁止机构，可以实现3个挡位并拥有充电、纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种驱动模式。

按下启动开关，车内的静谧表现与燃油版车型有着很大不同，更像是纯电动车，汽油机不会在怠速阶段介入。将驾驶模式调至智能混动，踩下加速踏板的瞬间，更能深刻感受到电动机扭矩释放直接的特点，加速迅猛有力，并且悄无声息。

只要电量充足，时速超过100km/h动力系统依旧以电动机输出为主。所以即便激烈一些驾驶，智能混动模式的畅快加速感受也能够满足对动力的需求，完全无需切换至运动模式。当然，汽油机也并不是全程在旁边“看戏”，当中高速行驶再加速时，汽油机便会悄然介入，不过在出色的发动机噪音抑制以及双层隔音玻璃等物理降噪措施的加持下，很难主观察觉燃油机参与工作，这点确实为营造驾驶高级感提供了很大帮助。

通过左右拨动电子挡杆可以快速切换动能回收等级，有意思的是，系统除了1/2/3挡之外，还提供AUTO挡位，这个挡位除了可以根据车速和驾驶方式自动切换动能回收力度，还可以与车机自带的高德导航联动。比如通过导航设置一个目的地，然后系统会根据前方路况以及车速来更精准的进行动能回收，最终到达目的地后，能耗可能会有惊喜。

领克01 EM-P的悬架虽然是同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校很有自己的风格。底盘充盈的厚重感一上来就能给人一种很高级的主观感受，确实有沃尔沃那味儿了。而正当要给它打下舒适性的标签时，底盘传递给驾驶者的丰富路感又让我感到了迟疑，没错，整体厚重舒适的感受夹杂着清晰的路感，确实与一众同级别SUV不同。

当车速加快，车内的路感传递更加清晰，甚至能明显感受到悬架高速过滤路面颠簸不平时的工作状态，是很典型的欧系车底盘调校风格。同时，随着车速加快，方向盘丰厚的阻尼感和偏沉的转向力度能够给予驾驶充足的信心，快速并线时丝毫不会展露出SUV车型重心高的劣势，游刃有余的表现与轿车相比也不遑多让。

遗憾的是此次试驾并没有合适的路段对其操控进行更深层次的体验，在试驾之前因为电池和电动机等配置的加入，比两驱燃油版车型重上245kg的领克01 EM-P让我一度怀疑它在操控上会打些折扣。然而实际表现打消了我的顾虑，出色的循迹性和跟随性，以及并线过程中对侧倾的控制程度，都让我有理由相信它的操控有着不输燃油版车型的高水准。

空间：座椅包裹感出色

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳三指，一体式座椅包裹感极佳，对身体的支撑到位。储物空间方面，领克01 EM-P表现中规中矩，储物槽数量适中并且位置合理。值得一提的是，手套箱配备了密码锁，私密性更强。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间为两拳，余量较为充足，乘坐感受舒适。储物空间方面，储物槽数量较少，前排座椅后方的背袋为硬质材质，只能放入文件等较薄的纸质物品，实用性一般。

后备厢内部规整，左侧后方进行了掏空处理，并配备了置物网，大幅提升了空间利用率。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢地台下方为一个硕大的储物槽，可以容纳充电设备，但取消了非全尺寸备胎。

安全：提供全面保护

主/被动安全配置是否齐备已经成为了现阶段一款车是否高端的基础条件，此次的领克01 EM-P试驾车作为顶配版本，配备了如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助、全车雷达以及带有透明底盘的360°全景影像等，能够为车内人员提供全面的安全防护。

总结：与领克01的结缘，始于五年前。恰巧也是11月份，领克品牌携首款车型领克01正式上市，依稀记得当时的发布会格调与一众自主品牌，甚至合资品牌都不太相同，别具一格。随后，我也顺利的接触到了初代的领克01试驾车，那种厚重的底盘表现以及细腻的转向手感堪比豪华品牌车型，至今仍记忆犹新。而今天，领克01 EM-P车型的出现，再一次打破了常规，它静谧且高级的驾乘感受，搭配强劲且平顺的动力表现，将高级感再次升华。确实，油电，有点不一样。

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后疫情时代的汽车消费高潮无法预知，而SUV领域继续细分的趋势，却能够反馈出汽车市场终端需求的变化端倪。?

受消费升级影响，15万元已经成为国产SUV阵营中的产品分水岭。面对年轻消费者初次购车时暴涨的需求欲，诸如名爵、WEY、领克等兼顾豪华与运动的品牌，正在组成更高阶的国产品牌圈层。

为此，《车吧事》选择了三款颇具代表性的国产SUV车型进行静态对比。

分别是2019款名爵HS?30T自动两驱Trophy超燃版、WEY?VV6?2020款?2.0T两驱智护+，和领克01?2019款2.0T两驱型版。从年轻消费者喜闻乐见的设计、性能参数以及配置三个维度，寻找出国产高阶SUV的最优解。

推荐车型：WEY?VV6?2020款?2.0T两驱智护+

指导价：15.50万元

SUV在中国市场的火热，成就了以SUV为产品主线的长城，掌门人魏建军更以姓氏命名了旗下高端品牌WEY。VV6作为WEY品牌的第三款车型，造型上沿袭了WEY的家族化设计，拥有更加靠拢豪华品牌的视觉观感。

其中，VV6通过采用运动型车常用的短前悬，营造出俯冲式的车身姿态，整体造型上相比哈弗系更具豪华气息。

尾部四出的排气，与WEY家族其他车型一脉相承，未来似乎将成为WEY车型重要的产品特色。

进入VV6的车内，内饰设计同样侧重于豪华，皮质面料的中控台触感出色，12.3英寸的中控屏幕采用悬浮样式，硬件的分辨率和反应速度尚可，但多媒体系统的操作步骤略显复杂，需要用户投入一定的学习成本。

令人惊讶的是，三款对比车型中，VV6的主动安全配置却更丰富，对比车型中囊括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、360度全景影像、倒车车侧预警以及自动泊车等配置。

在动力系统方面，VV6全系搭载了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，发动机最大功率167kW，最大扭矩387N·m，参数位居国产2.0T发动机前列，但换挡速度偏慢的变速箱与1730KG的整备质量，令VV6的运动光环有所暗淡。?

无论是WEY品牌，还是VV6单一车型，均体现出长城汽车对国产高阶SUV的解读——豪华，通过靠拢豪华品牌的设计、用料和配置，营造出消费者真实可见的豪华感，这或许就是VV6所体现的产品含义。

推荐车型：领克01?2019款2.0T两驱型版国VI

指导价：16.58万元

作为领克的功勋车型，也是头号元老，领克01自2018年上市以来，凭借个性的造型和与沃尔沃XC40同平台架构的卖点，拥有不错的市场表现。

上市之初，领克01的设计令消费者眼前一亮，分体式前大灯与科幻感强烈的尾灯均与竞品车型划清界限，但如今领克已经基于此设计语言，推出了第四款车型领克05。

此时回首看领克01，即使车身侧面两条上扬的腰线，与转角明显的D柱突出视觉冲击，但不可否认，确实已经产生审美疲劳。

领克01的内饰风格与沃尔沃同样存在极高的相似度，刻意营造的“北欧风”产品理念，以及皮质、金属和木纹的多种材质，进一步提升了领克01的内饰质感。

值得一提的是，领克01的中控台区域向驾驶员倾斜15°，方便操作的同时，强化了以驾驶员为中心的产品理念。

在三款对比车型中，指导价最高的领克01，主动安全配置和舒适性配置均不如其他两款车型，但脱胎于沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机与可靠耐用的6AT变速箱，成为领克01的加分项。

其中，这款代号为VEP4的?2.0T发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩300N·m，参数上与VV6和名爵HS相比不占优势，但灵敏的油门设定和平顺的变速箱响应速度，都给予驾驶者足够的惊喜。

但领克01需要加注95号汽油，相比VV6和名爵HS都可以加92号汽油，领克01的后期用车成本也相对较高。

不过，得益于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构在行驶质感上的提升，领克01的机械素质与底盘调校能力，在国产同级别中位居上游。

领克的品牌打法，超脱于自主品牌惯用的性价比战略，引用更具消费者辨识度的“标签”，将品牌形象深入到年轻群体中，通过对比可见，这把“双刃剑”在产品端呈现出的优势和缺陷更加明显。

推荐车型：名爵HS?30T自动两驱Trophy超燃版

指导价：14.98万元

相比偏执堆砌豪华的VV6与沃尔沃标签浓厚的领克01，名爵HS独特的英伦腔调，在同级别中独树一帜。

从名爵ZS、名爵6到名爵HS，名爵新家族设计语言的高颜值，备受年轻消费者的喜爱。

名爵HS最具代表的两大设计，在于车头家族式的点阵状前格栅，与侧面和尾部利用无腰线的纯形面设计。

这种常见于保时捷、捷豹的设计手法，有效地塑造出车身的体量感，而且光影变化更显高级。

同样，名爵HS的内饰也大量运用曲线设计和皮质包裹，以营造更豪华的氛围，而配置层面则通过增强人车交互，进一步取悦年轻消费者。

其中，可切换四种不同UI主题的12.3英寸液晶仪表、搭载斑马智行3.0系统的中控车机、Alcantara材质的座椅以及方向盘上鲜红色的一键切换超级运用模式按钮，这些细节配置均表明，名爵HS瞄准了年轻消费者的需求痛点。

此外，名爵HS还提供空气净化器和车内香氛系统。经历了漫长的疫情，这两项将成为未来一段时间内，消费者重点关注的配置。

作为百年运动品牌旗下的SUV车型，名爵HS的性能优势更为明显。

从动力参数来看，搭载2.0T发动机的名爵HS，最大功率170kW，超过领克01和VV6，0~100km/h加速成绩实测7.28s，领先VV6两秒之多，并且在保持强劲动力的同时，操控和隔音在同级别中也有比较突出的表现。

近期，名爵积极响应国家复工复产的号召，推出“1元限时壕越级”购车礼遇。

其中，“1元抵万金”活动，在4月30日前只需1元，即可享受升级名爵HS超跑版至30T动力，配置方面包含虚拟仪表、斑马智行3.0、电子排挡等多项智能装备，进一步放大产品竞争力。

环顾三款车的颜值、性能、配置，这三大年轻人购车时的标签，在这三款对比车型中有着不同的侧重点。

名爵HS沿袭MG百年的运动基因，在运动氛围营造和性能方面更胜一筹；VV6向豪华靠拢的配置，与背后的哈弗系SUV划清界限；而领克01得益于沃尔沃技术的加持，在行驶品质和简约风上颇具特色。在初次购车的群体中，大部分消费者对性价比往往更加重视，结合指导价来看，抛开主观层面的设计，价格最低的名爵HS，在动力性能、配置以及品牌影响力上优势更为显著，与国产高阶SUV“入场券”的形象更为贴切。

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